लाल सागर की स्थिति, मई में एशिया-यूरोप शिपिंग मार्गों की स्थिति।

लाल सागर की स्थिति के कारण, एशिया-यूरोप शिपिंग मार्गों को मई में कुछ चुनौतियों और परिवर्तनों का सामना करना पड़ा है।एशिया-यूरोप मार्गों की क्षमता प्रभावित हुई है, और MAERSK और HPL जैसी कुछ शिपिंग कंपनियों ने लाल सागर क्षेत्र में संघर्ष और हमलों के जोखिमों से बचने के लिए अफ्रीका में केप ऑफ गुड होप के आसपास अपने जहाजों का मार्ग बदलने का विकल्प चुना है।पुन: रूटिंग के कारण दूसरी तिमाही में एशिया और उत्तरी यूरोप और भूमध्य सागर के बीच कंटेनर उद्योग की क्षमता में 15% से 20% की कमी आई है।इसके अलावा, विस्तारित यात्रा के कारण, प्रति यात्रा ईंधन लागत में 40% की वृद्धि हुई है, जिससे माल ढुलाई दरों में और वृद्धि हुई है।MAERSK के पूर्वानुमान के अनुसार, यह आपूर्ति व्यवधान कम से कम 2024 के अंत तक रहने की उम्मीद है। साथ ही, जैसे ही प्रमुख वैश्विक शिपिंग कंपनियों ने एक के बाद एक लाल सागर मार्गों को निलंबित करने की घोषणा की है, स्वेज नहर की क्षमता में वृद्धि हुई है। भी प्रभावित हुआ.इससे यूरोप मार्गों के लिए माल ढुलाई दरें दोगुनी हो गई हैं, कुछ कार्गो को केप ऑफ गुड होप के आसपास फिर से भेजना पड़ा, जिससे परिवहन समय और लागत बढ़ गई।

वर्ष की शुरुआत के बाद से, एशिया-यूरोप महासागर मार्गों के लिए हाजिर बाजार माल ढुलाई दरों में महत्वपूर्ण गिरावट देखी गई है, लेकिन अप्रैल में मूल्य वृद्धि के दो दौरों ने इस गिरावट की प्रवृत्ति को प्रभावी ढंग से रोक दिया है।कुछ वाहकों ने 1 मई से शुरू होने वाले मार्गों के लिए उच्च लक्ष्य माल ढुलाई दरें निर्धारित की हैं, एशिया से उत्तरी यूरोप मार्ग के लिए लक्ष्य माल ढुलाई दर 4,000 प्रति एफईयू से अधिक और भूमध्यसागरीय मार्ग के लिए 5,600 प्रति एफईयू तक निर्धारित की गई है।वाहक द्वारा उच्च लक्ष्य माल ढुलाई दरें निर्धारित करने के बावजूद, वास्तविक लेनदेन कीमतें अपेक्षाकृत कम हैं, एशिया से उत्तरी यूरोप मार्ग के लिए वास्तविक माल ढुलाई दर 3,000 और 3,200 प्रति एफईयू के बीच उतार-चढ़ाव करती है, और भूमध्यसागरीय मार्ग के लिए, यह 3,500 और 4 के बीच है। ,100 प्रति एफईयू।हालाँकि कुछ शिपिंग कंपनियाँ, जैसे कि फ्रांसीसी सीएमए सीजीएम समूह, अभी भी फ्रांसीसी या अन्य यूरोपीय नौसैनिक फ्रिगेट के अनुरक्षण के तहत लाल सागर के माध्यम से कुछ जहाज भेज रही हैं, अधिकांश जहाजों ने अफ्रीका को बायपास करने का विकल्प चुना है।इससे श्रृंखलाबद्ध प्रतिक्रियाओं की एक श्रृंखला हुई है, जिसमें भीड़भाड़, पोत क्लस्टरिंग और उपकरण और क्षमता की कमी शामिल है।लाल सागर की स्थिति का एशिया-यूरोप मार्गों पर गहरा प्रभाव पड़ा है, जिसमें कम क्षमता, माल ढुलाई दरों में वृद्धि और परिवहन समय और लागत में वृद्धि शामिल है।यह स्थिति 2024 के अंत तक जारी रहने की उम्मीद है, जिससे वैश्विक व्यापार और लॉजिस्टिक्स उद्योग के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियाँ पैदा होंगी।
अन्य बंदरगाह से मार्गों के लिए माल ढुलाई दरों की तुलना संलग्न है:
हाईफोंग USD130/240+स्थानीय
टोक्यो USD120/220+स्थानीय
न्हावा शेवा USD3100/40HQ+स्थानीय
केलंग उत्तर USD250/500+स्थानीय
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